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壓入式貨架的總深度不宜過深，否則需要分析存儲空間損失率及貨物存儲效率影響，
一般控制在4個托盤位深度以內(nèi)比較經(jīng)濟實用；由于托盤運動小車的疊放原理會損失存儲空間高度，重心過高，托盤運動小車支撐輪上的荷載不均勻性比較明顯，裝載單元的運動平穩(wěn)性變差，托盤運動小車的結(jié)構(gòu)設計也局限于支撐腿部高度的強度與穩(wěn)定性要求，又要考慮裝載單元在托盤運動小車上的重心高度、重心位置及托盤運動小車的運動特性等因素，對裝載單元的包裝、濟南倉儲貨架堆放及搬運的要求都會嚴苛很多，
由于托盤運動小車的疊放原理，首尾托盤運動小車的前后支腿尺寸將占據(jù)的空間，讓的托盤運動小車的承載中心前移.
托盤運動小車為四輪運動機構(gòu)，考慮到“三點成面”原理，要確保四輪在軌道梁上的有效受力面作用及四輪運動的平穩(wěn)性.貨架對托盤運動小車的生產(chǎn)制造及其裝配調(diào)試的精度要求、對裝載單元的托盤變形控制量及其對裝載單元尺寸與托盤運動小車的匹配性、對導軌梁的直線度和扭曲度要求等都比常規(guī)貨架結(jié)構(gòu)部件的制造精度高，尤其是運動裝配精度和運動調(diào)試精度對托盤運動小車的平穩(wěn)運行影響大。
考慮到大多數(shù)山東貨架存儲單托貨物重量的范圍，單托貨物（裝載單元）重量一般控制在1500kg以內(nèi)，在前梁設計有減震前后擋件，以確保托盤運動小車能有效停穩(wěn)不脫軌，同時有效降低托盤運動小車下移運動中的急停作用而形成的貨物沖滑、掉落事故等，可有效降低對前梁造成的水平?jīng)_擊荷載作用，提高前梁的承載及抗側(cè)彎穩(wěn)定性。
